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公路聯運 靈活多變 大物流應促綜合效益
瀏覽:4831 時間:2015-03-20 來源:中國大物流網

隨著高鐵聯網釋放大量運能、鐵路貨運組織改革的持續深入,鐵路主動創新服務走向市場參與競爭,極大加快了社會物流運轉效率,降低了社會物流成本,為物流業和經濟轉型升級提供了有力支撐。但社會物流是個大舞臺,鐵路物流這出"獨角戲"唱得再好,如果不能與其他物流方式合理分工、積極協作,也無法發揮最大的綜合效益。

我國交通事業經過近10多年的快速發展,公路、鐵路、民航等多種運輸方式都具備了相當的規模。但長期以來,我國各種運輸方式分散發展,缺乏有機銜接,物流結構不盡合理,綜合運輸多式聯運系統發展緩慢,這是影響整體物流效率、成本的基礎性問題。

在大物流的發展形勢下,貨物運輸要求速度快、損失少、費用低。因此,我們就要在一些關鍵運輸節點引導產業結構調整,充分發揮公路、鐵路、水路等多種運輸方式的各自優勢,推動多式聯運,構建綜合運輸網絡,發揮交通運輸綜合網絡的最大效率,繼而實現最佳的經濟效益。

在公路鐵路聯運上,要充分發揮鐵路骨干運輸的優勢,利用公路靈活多變、快速的特點,規避鐵路與公路各自劣勢,建成以鐵路干線運輸為依托的公路鐵路聯運的大物流操作平臺。其中,鐵路主要承擔干線運輸和倉儲功能;公路運輸則承擔貨物的提取、配送,是公鐵聯運的最初和最終環節,可以有效破除"最后一公里"難題。

而在水路鐵路聯運上,則應堅持港口鐵路直接銜接。鐵路通到碼頭前沿,集裝箱碼頭的后方應建設運行速度快、能夠保證雙層集裝箱列車開行的鐵路。同時,水路鐵路雙方還需建立協調聯系機制,逐步實現港口和鐵路生產調度合署辦公,統一相關軟硬件技術標準,共同提高港區鐵路裝卸作業能力,同步提高運輸作業效率。此外,考慮到陸港的要求,要把海關檢疫檢驗保稅等部門完善起來,使港口貨物到達內地以及內地貨物出港都更加便捷。

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